Izpušni sistem je v glavnem sestavljen iz izpušne cevi, dušilca, katalizatorja in drugih pomožnih komponent.Na splošno je izpušna cev komercialnih vozil serijske proizvodnje večinoma izdelana iz železne cevi, vendar je pod ponavljajočim se delovanjem visoke temperature in vlažnosti zlahka oksidirana in rjaveča.Izpušna cev spada med dele videza, zato jih je večina poškropljena s toplotno obstojno visokotemperaturno barvo ali galvanizirana.Vendar pa tudi poveča težo.Zato je zdaj veliko modelov izdelanih iz nerjavečega jekla ali celo izpušnih cevi iz titanove zlitine za šport.

Razdelilnik

Štiritaktni večvaljni motor večinoma uporablja skupno izpušno cev, ki združuje izpušne cevi vsakega valja in nato odvaja izpušne pline skozi izpušno cev.Za primer vzemimo štirivaljni avtomobil.Običajno se uporablja tip 4 v 1.Njegova prednost ni le v tem, da lahko razprši hrup, ampak tudi v tem, da lahko uporabi vztrajnost izpušnih plinov vsakega valja za izboljšanje učinkovitosti izpušnih plinov za povečanje izhodne moči.Toda ta učinek lahko igra pomembno vlogo le v določenem območju hitrosti.Zato je treba nastaviti območje vrtilne hitrosti, kjer lahko razdelilnik dejansko izvaja konjske moči motorja za namene vožnje.V zgodnjih dneh je izpušna zasnova večvaljnih motornih koles uporabljala neodvisne izpušne sisteme za vsak valj.Na ta način se je mogoče izogniti motnjam izpušnih plinov vsakega valja, vztrajnost izpušnih plinov in impulz izpušnih plinov pa je mogoče uporabiti za izboljšanje učinkovitosti.Pomanjkljivost je, da vrednost navora pade bolj kot razdelilnik izven nastavljenega območja hitrosti.

Motnje izpušnih plinov

Celotna zmogljivost razdelilnika je boljša kot pri neodvisni cevi, vendar mora imeti zasnova večjo tehnično vsebino.Za zmanjšanje motenj izpušnih plinov vsakega valja.Običajno se dve izpušni cevi cilindra z nasprotnim vžigom zbereta skupaj, nato pa se sestavijo izpušne cevi cilindra z nasprotnim vžigom.To je različica 4 v 2 v 1.To je osnovna metoda načrtovanja za preprečevanje motenj izpušnih plinov.Teoretično je 4 v 2 v 1 učinkovitejši od 4 v 1, drugačen pa je tudi videz.Toda v resnici je razlika med učinkovitostjo izpušnih plinov med obema.Ker je v izpušni cevi 4 v 1 vodilna plošča, je razlika v učinku uporabe majhna.

Vztrajnost izpušnih plinov

Plin ima določeno vztrajnost v procesu pretoka, vztrajnost izpušnih plinov pa je večja od vztrajnosti dovoda.Zato se lahko energija vztrajnosti izpušnih plinov uporabi za izboljšanje učinkovitosti izpušnih plinov.Vztrajnost izpušnih plinov igra pomembno vlogo pri visoko zmogljivih motorjih.Na splošno velja, da izpušne pline med izpušnim taktom iztisne bat.Ko bat doseže TDC, izpušnih plinov, ki ostanejo v zgorevalni komori, bat ne more potisniti ven.Ta izjava ni popolnoma pravilna.Takoj ko se izpušni ventil odpre, se iz izpušnega ventila z veliko hitrostjo izvrže velika količina izpušnih plinov.V tem času stanja ne iztisne bat, ampak se pod pritiskom sam izvrže.Ko izpušni plin z veliko hitrostjo vstopi v izpušno cev, se takoj razširi in sprosti.Trenutno je prepozno zapolniti prostor med zadnjim in sprednjim izpuhom.Zato bo za izpušnim ventilom nastal delni podtlak.Podtlak bo popolnoma odstranil preostale izpušne pline.Če se takrat odpre sesalni ventil, se lahko sveža mešanica vsesa tudi v valj, kar ne izboljša le učinkovitosti izpušnih plinov, ampak tudi izboljša učinkovitost sesanja.Ko se sesalni in izpušni ventili odprejo istočasno, se kot gibanja ročične gredi imenuje kot prekrivanja ventilov.Razlog, zakaj je kot prekrivanja ventilov zasnovan, je uporaba vztrajnosti, ki nastane med izpuhom, za izboljšanje količine polnjenja sveže mešanice v valju.To poveča moč in navor.Ne glede na to, ali gre za štiri ali dvotaktne udarce, se med izpuhom ustvari vztrajnost izpušnih plinov in impulz.Vendar se mehanizem dovoda in izpušnega zraka obeh splakovalnih vagonov razlikuje od mehanizma štirih splakovalnih vagonov.Ujemati se mora z ekspanzijsko komoro izpušne cevi, da bo imel največjo vlogo.

Izpušni impulz

Izpušni impulz je nekakšen tlačni val.Tlak izpušnih plinov poteka v izpušni cevi in ​​tvori tlačni val, njegova energija pa se lahko uporabi za izboljšanje učinkovitosti sesanja in izpušnih plinov.Energija barotropnega vala je enaka energiji podtlačnega vala, vendar je smer nasprotna.

Fenomen črpanja

Izpušni plini, ki vstopajo v razdelilnik, bodo imeli sesalni učinek na druge neizčrpane cevovode zaradi vztrajnosti pretoka.Izpušni plini iz sosednjih cevi se izsesajo.Ta pojav je mogoče uporabiti za izboljšanje učinkovitosti izpušnih plinov.Konča se izpuh enega valja, nato pa se začne izpuh drugega valja.Vzemite valj nasproti vžiga kot standard združevanja in združite izpušno cev.Sestavite še en komplet izpušnih cevi.Oblikujte vzorec 4 v 2 v 1.Uporabite sesanje za pomoč pri izpuhu.

Dušilec zvoka

Če se visokotemperaturni in visokotlačni izpušni plini iz motorja neposredno izpustijo v ozračje, se bodo plini hitro razširili in povzročili veliko hrupa.Zato bi morale biti naprave za hlajenje in dušenje zvoka.Znotraj dušilca ​​je veliko lukenj za dušenje zvoka in resonančnih komor.Na notranji steni je bombaž iz steklenih vlaken, ki absorbira zvok in absorbira vibracije in hrup.Najpogostejši je ekspanzijski dušilec, ki mora imeti v notranjosti dolge in kratke komore.Ker je za odstranjevanje visokofrekvenčnega zvoka potrebna kratka cilindrična ekspanzijska komora.Dolga cevna ekspanzijska komora se uporablja za odpravo nizkofrekvenčnega zvoka.Če se uporablja samo ekspanzijska komora enake dolžine, se lahko odpravi samo ena zvočna frekvenca.Čeprav je decibel zmanjšan, ne more proizvesti glasu, sprejemljivega za človeško uho.Navsezadnje bi morala zasnova dušilca ​​upoštevati, ali potrošniki lahko sprejmejo hrup izpušnih plinov motorja.

Pretvornik katalizatorja

Prej lokomotive niso bile opremljene s katalizatorji, zdaj pa se je število avtomobilov in motornih koles dramatično povečalo, onesnaženost zraka z izpušnimi plini pa je zelo resna.Da bi zmanjšali onesnaževanje izpušnih plinov, so na voljo katalizatorji.Zgodnji binarni katalizatorji so samo ogljikov monoksid in ogljikovodike v izpušnih plinih pretvorili v ogljikov dioksid in vodo.Vendar pa so v izpušnih plinih škodljive snovi, kot je dušikov oksid, ki se le po kemični redukciji lahko pretvorijo v nestrupena dušik in kisik.Zato je binarnemu katalizatorju dodan rodij, redukcijski katalizator.Zdaj je ternarni katalizator.Ne moremo slepo slediti uspešnosti, ne glede na ekološko okolje.