Z uveljavitvijo okoljevarstvenih predpisov je štiritaktni motor postopoma nadomestil dvotaktni motor.Z odprtjem uvoženih vozil se je na trgu pojavilo vse več predelanih delov za motorna kolesa.Med njimi je izpušna cev eden najpogosteje predelanih elementov.
Izpušna cev je razdeljena na protitlačno cev, ravno cev in difuzijsko cev.Od zadnjega dela izpušne cevi je protitlačna cev opremljena z več prečnimi diafragmami znotraj telesa cevi, da se ohrani skupni protitlačni upor.Ta oblika lahko tudi zmanjša hrup.Po upoštevanju predpisov o varstvu okolja prvotna tovarniška vozila večinoma sprejmejo zasnovo protitlačne cevi;Da bi zmanjšali upor izpušnih plinov, je pregrada znotraj tlačne povratne cevi odstranjena iz ravne cevi, tako da se lahko izpušni plini odvajajo bolj gladko in hitreje.Vendar je hrup, ki ga povzroča zasnova ravne cevi, pogosto kritiziran.
Difuzor je po strukturi bolj poseben kot pri prvih dveh modelih in nima očitne zasnove odprtine.Namesto tega uporablja režo med difuzorjem na koncu za izčrpavanje odpadnih plinov.Hkrati je mogoče prilagoditi protitlačni upor izpušne cevi s spreminjanjem števila difuzorja.
Katalizator se uporablja za obdelavo odpadnih plinov in zmanjšanje onesnaževanja.Katalizator je katalizator, ki vsebuje različne plemenite kovine, ki lahko pretvori izpušne pline, ki jih proizvaja motor, v neškodljiv plin za emisije, medtem ko se spojine svinca oprimejo površine plemenitih kovin katalizatorja in povzročijo izgubo funkcije.Zato se za bencin lahko uporablja samo neosvinčeni bencin, aditivom neznane sestave pa se je treba čim bolj izogibati.Poleg tega je delovna temperatura, ki jo zahteva katalizator, precej visoka, zato je pogosto zasnovan na zgornjem ali srednjem delu izpušne cevi. Večina katalizatorjev je mrežastih.
Čas objave: jun-03-2019